普玉春，于2008年7月毕业于昆明冶金高等专科学院汽车检测与维修专业，现任昆明公交集团有限责任公司西部修理分公司首席技师、工程师，他主要负责汽车的故障诊断与维修工作，无论是发动机、底盘、电气系统还是车身的问题，他都以严谨的态度和专业的知识积极进行处理。通过他的努力，成功修复了大量的车辆故障，提高了客户的满意度，为公司树立了良好的口碑。
一、锐意进取，将平凡的工作做好就是不平凡。
他说：在学校里学习的课程，如电子电工，工程力学，机械制图等学科为他后续从事汽车维修奠定了扎实的基础，让他受益匪浅。由于自身家境贫寒，他申请了贫困生补助和国家助学贷款，他还积极参与学校勤工俭学活动，保证学业得以顺利完成。
2008年毕业后他进入昆明公交集团工作，刚开始时，他每天负责车辆底盘维修保养，时间长了便产生了一丝倦怠、迷茫。师傅教导他，要干一行爱一行，把平凡的事情做好就是不平凡，把简单的工作做好就是不简单。从此以后，他转变了观念，他开始钻研车辆维修技术，他始终本着干一行、爱一行、精一行的工作态度，努力工作积极进取。
在昆明公交的各位同事的帮助和支持下，他不断拼搏、进步与成长。昆明公交集团不断健全完善高技能人才的选拔培养机制，突出对高技能人才的需求，激发高技能人才的创造活力，引进和选拔了一批高技能人才，而他很荣幸地被推选为了昆明公交集团首席技师。
二、肯钻研，坚韧不拔，在本职岗位上突破自我。
记得2010年，那时开始有大量的电控柴油机上线，在修理中出现电路故障时需要请电工处理时，维修时间无形增加，电工稀缺的情况下他主动申请了学习电工，负责车辆整修电路，从简单的更换灯泡开始，到马达修理、发电机修理、电路板的检修，通过努力学习，很快就熟练掌握了车辆的电工维修方法。
2010年6月，他调入了驻七公司新车修理组，由于车辆大多是老旧的EQ6100的发动机，入冬后车辆难以起动的问题比较突出，他再次对汽油发动机进行深入的学习，翻看经典的维修案例。工作之余积极配合车队，对电瓶的桩头进行清理，对搭铁线进行清洁，加强起动机和发动机的保养维护工作，大大避免了早班车辆未能按时发班的情况发生。
雨花停车场在建时，只有他独自坚守在那个狭小的修理车间——可以容下一个工具箱、简单维修工具的简易小屋。即使没有任务，他也不曾消极怠工，都认真完成了公司交办的任务，可所谓风雨无阻。有一件事让他记忆犹新，那天下着大雨，在呈贡三岔口附近，一辆车“抛锚”了，抵达现场后，由于交通拥堵，过往车辆都拉长了喇叭，他立即与驾驶员了解了情况：该车离合器正常却挂不了档位。根据他经验判断出该车的换挡拉绳球头脱落，而更换该车的排挡拉绳球头又必须进入车底，不巧的是车辆停放的位置是个缓坡路段的坡底，大股大股的雨水顺坡而下汇集坡底。面对这样的情况，即使当时他只穿了一件T恤，他也没过多考虑，直接钻进车辆底部，他忍受着雨水的冲刷，仅用了10分钟便排除了故障，当他从车底爬出来时，全身已经湿透了还布满了污泥。之后他顺便乘坐此辆公交车回程，车上的乘客对于他这狼狈的样子投来了好奇的眼光，他觉得十分尴尬，但“人间自有真情在”，有乘客认出他是救急的修理工，递给他纸巾让他擦一下脸，一瞬间他所有的尴尬都抛到九霄云外，心里充满了从未有过的幸福感和成就感。
2012年12月，由于工作需要，他和其余3名同事组成了应急小分队，专攻发动机、艾利逊变速器、模块、混合动力的疑难杂症维修，那段时间他们互相帮助、互相学习，刻苦钻研，积累了很多宝贵的经验。
从传统动力技术要迈向新能源车辆技术的维修，面对车辆故障，一开始大家都是一头雾水，一片茫然，心中无底。唯有通过维修技能提升和技术突破，培养技能型维修人才方能走出新能源公交车辆投入使用的后市场之忧。公司决定成立新能源车间，主修疑难故障和新能源故障，作为技术骨干的他也加入了这个全新的工作环境。那时，加班加点是常有的事，挑灯夜战也在所难免。因为混合动力控制系统的故障维修不是一蹴而就的，还是需要查阅大量关于控制逻辑和使用手册，经过反复尝试，才能对故障一一给予排除。为了提高大家的工作效率和工作热情，车间掀起了学习热，比技术、比学习，那种热爱学习、崇尚技能、互帮互助的工作氛围让他回味无穷。
三、学以致用，不断提升自己的维修技术水平，无畏前行。
2014年6月他被调入西部修理公司技术科从事技术管理工作，他从始至终贯彻技术作为第一生产力的原则，调入技术科后他深感使命和责任更加重大，承担着厂里技能人才的培养，承接着与厂家技术沟通的重要桥梁。不定期对车间员工做一些技术培训及电脑诊断程序的安装，他积极参与一线维修工作中，及时发现维修中存在的质量问题，工作之余以交流的方式分享他所学的维修技巧与积累的经验，营造出良好的学习环境。面对一次又一次的技术挑战，他不退缩，也绝不示弱，通过各种途径学习新的技术，不断充实自身维修能力。每当出现质量返修时，他都要给出一个合理的解决方案，也许是修理人员的因素、材料因素、或是使用的因素，从技术角度实事求是反映客观故障。当修理人员遇到故障时，向他询问时，他会将故障案例讲述给他听，并将原理图、电路图及案例分析及时发送给他，俗话说得好“授人以鱼不如授人以渔”，帮助维修人员通过自己的思考掌握维修技术，最后再对故障处理的结果进行跟进，这样的工作方式也得到了同事和领导的一致认可。
2016年，他有幸参加了玉柴发动机电控专业培训并合格通过，目前云南省内有92个服务站，仅有5人获得此证。2018年8月他也参加了玉柴高级培训，目前还在评审中。在此期间，他处理过很多技术难题和疑难故障，由此也不断提升着自己的维修技术水平，同时也培养出了对自己修理技能的自信和对疑难问题的不屈不挠，这种精神也是西部修理公司一向秉承的精神传承。
四、笃行工匠道，创新显卓越
工匠精神是一种严谨认真、精益求精、追求完美、勇于创新的精神。印象最深的就是处理一辆车加油门没反应并出现浓烟的故障。该车故障现象为车辆在等红灯起步出现时出现故障灯亮、加油门没有反应，且发动机出现浓烟。驻外车间修理人员，前期针对该故障，利用诊断仪读取的故障码，及前期对该车修理的一些信息，初步判断故障为电路故障，便对发动机的凸轮轴传感器及传感器线束进行更换，没有解决问题，后怀疑可能有CAN线干扰，还特意拉了带屏蔽层的线束，对调过发动机ECU，也未能解决故障；随后又对发动机ECU的搭铁线和常火、ON档电源进行了重新拉线，还增加了发动机的搭铁线，仍然未能排除故障。将车辆送至厂部维修并交由他处理。他首先详细询问驾驶员，据驾驶员描述，有时一天出现一两次，有时频繁出现，出现故障无规律。同时询问过驻外车间的处理情况后，觉得故障很特殊，只有先进行试车检验。在连续行驶20多公里后都从未出现故障，通过反复模拟驾驶员试车后，故障又突然出现了一下。在试车过程中用手提电脑随车采集数据，对同步状态、曲轴信号状态，凸轮齿信号状态进行重点分析。整个试车过程中，数据一直正常，但是只有在类似驾驶员描述的“等红灯”情况下故障才会出现，在此故障的瞬间，出现同步信号不正常，关掉点火钥匙重新启动后，又一切正常。所以跟车采集数据不仔细就会错过，而行驶正常时又采集不到现行故障，导致驻外车间维修时对故障原因一直不能明确，不能解决。
他最终根据同步信号不正常，指向在出故障的瞬间是曲轴凸轮轴信号不同步，就开始先对曲轴传感器进行检查，测量曲轴与信号盘间隙为0.30mm，不符合标标准：（0.5-1.5mm），将其调整为0.80mm，又对传感器电阻进行测量，测量值为880欧姆，符合标准（860欧×10% ）；凸轮轴传感器同样正常，再对信号盘进行检查，只发现曲轴传感器偏离中心，曲轴位置传感器相对曲轴信号轮安装中心位置偏移2mm。就对传感器座进行加工，恢复到正确位置，经过以上处理，以为找到了故障原因并解决了问题，就交付车队使用，但是两天后还是出现同样故障。
车开回厂后，查看历史故障码，还是原来的故障指向，觉得非常奇怪，应该是已经找到并解决了问题，但为什么还会有此故障？维修暂时没有了思路，如果是机械方面出的问题应该是一直出现常报故障，但此故障是偶发，似乎应该是电器不稳定或线路干扰，但驻外车间修理工已经从这方面下手排除过，现在难道又要重新检查一遍？究竟该从哪里下手，一时陷入僵局。一两天时间他就一直在思考，后来忽然想到不同步很有一种可能是曲轴和凸轮轴信号都没问题，只是两者之间的同步出了问题。而两者之间有个过渡齿轮，会不会这里出了问题？就拆开前齿轮室盖，重点检查过渡轮，发现过渡轮与凸轮轴齿间隙过大，原标准0.11mm，现在有0.50mm，明显有曲轴转动，要克服这0.50mm的间隙后才能带动凸轮轴，就出现了两个信号的不同步。在正常运行时，曲轴带动凸轮轴一起转动时，已经克服了。可这个间隙，换句话说，此时两个信号是同步的，但是在发动机熄火后再次启动时，这个齿轮间隙有时就会产生，就会偶发信号不同步故障，造成加不下油和冒黑烟。锁定问题后，对曲轴齿、凸轮轴齿、过渡轮齿进行检查测量，没有显著磨损，进一步检查过渡轮与承孔进行检查，标准应为50.65mm，现已到51.4mm，已经超标0.75mm，过渡轮和承孔配合处于很松旷的状态，是直接导致曲轴和凸轮轴不同步的原因。对过渡轮和衬套进行了更换，试车后故障得到排除，总算找到了问题的根本原因。
故障虽然得到了解决，但是他还是觉得有些不对，车辆运行还不到三年，就有这么大的磨损，根据以往维修经验判断，属于不正常磨损现象，还要寻找原因，同样机型使用在常规车上就没有出现过类似情况，为此他通过诊断仪采集到的数据进行分析，发现发动机从启动到运行转速1400r/min只需要5秒钟，这是混合动力车有电机启动的原因，远远短于常规动力从启动到同样转速的时间，这时润滑油压建立的时间就不充分，由于过渡轮在油路末端，负荷又相对较大，在未充分润滑下就高速运转就会造成早期不正常磨损。分析到这个原因后，就积极和厂家联系，对方对这个现象和原因分析也做了认可，经双方协商，作为整改项目并由西部修理公司对该批次车辆进行整改处理。
类似这样的故障处理案例还有很多，他都一一给予了解决，就这样，他每天忙忙碌碌着却过得很充实。那时工作繁忙，没能给家人多余的照顾，他深感遗憾。虽然公司离家不远，只有4公里左右，但是家人总说他好像远在千里，从未按时下班，到家时已是深夜，他对家的关心及对家人的照顾远远不足。甚至有一天妻子有急事找他，而他的电话一直在通话中等他回电话给她的时候已经是下班时间了，回家后向她解释，翻看当天的通话记录给她看，那天有150通电话，她也就渐渐地理解了他。家人一致默默支持他，不仅未曾对他这不负责任的“顶梁柱”有过责骂，还给他的工作提供帮助。
五、路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
就这样，渐渐地，他喜欢上了维修工作，领导委以重任，自己也有了突飞猛进般地提高。带领同事们进行了设备革新和技术改造，修复各种旧件，为公司解决了众多车辆故障和疑难问题。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，回首这些年的维修工作，在各级领导和同事们的帮助和支持下，也通过他自身的努力，各方面均取得了一定的进步，2010年荣获集团工会积极分子、2013年荣获集团公司先进个人、2014年荣获集团公司安康杯优胜奖、2014年荣获十佳服务明星、2015年荣获集团标兵、2016年荣获“昆明市五一劳动奖章”及“技术状元”等称号、2017年荣获昆明市人力和社会保障局颁发的“昆明市优秀技术能手”、2018年荣获云南省“第一届云岭技能工匠”、2020年春城首席技师。如今，他不仅仅是一名出类拔萃的员工，还是公司技术科的优秀管理者，他的梦想已渐渐明朗。再者，为了更好地发挥首席技师的作用，进一步提高自己的综合素质，向更高的技术高峰攀登，不断加强自身道德修养，努力提高职业技术水平，认真进行各项文化和专业技术知识的学习，积极开展职能范围内的工作，完整履行好首席技师的工作职责，积极参与技术交流和科技创新活动，大力做好师徒传、帮、带工作，全面完成公司下达的各项工作任务。
昆明公交集团为他们搭建了实现个人梦想的平台，更成为了他们每位公交人个人梦想汇集的地方。他们的价值在昆明公交得以体现，他们的梦想在昆明公交得以实践。“务实”、“勇于创新”、“坚韧不拔”等都是普玉春身上的标签，正是因为他拥有这些优秀的品质，才能让他不管在任何平凡的岗位上都能绽放出自己的不平凡，使自己在大众中脱颖而出，发光发亮。彰显着奋斗的风采，创造了不平凡的人生。
供稿：雷燕
初审：周祖坤
责编：郭德祥
审核：赵远娥
